車載石英晶振市場(chǎng)再注強(qiáng)心劑,繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)4D成像
來(lái)源：http://m.mingdakt.cn 作者：康華爾 2020年12月23
車載石英晶振市場(chǎng)再注強(qiáng)心劑,繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)4D成像.
自從汽車行業(yè)開(kāi)始向軟件定義類型轉(zhuǎn)換之后,車載電子產(chǎn)品的需求量開(kāi)始急速增長(zhǎng),主要是智能化設(shè)備和部件這些各模塊以進(jìn)口晶振為時(shí)鐘源的使用頻率變高了;而由于石英晶振和電子產(chǎn)品的依賴性,車載石英晶振的用量也會(huì)上漲.隨著自動(dòng)駕駛的布局,這樣的局勢(shì)顯得越加明朗,如今繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)了4D成像雷達(dá),且不說(shuō)雷達(dá)模塊的晶振性能需求,僅對(duì)于完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就非常有意義,使其獲得進(jìn)一步發(fā)展,同理而論,這為車載晶振市場(chǎng)再次注入了強(qiáng)心劑.
對(duì)雷達(dá)來(lái)說(shuō),汽車應(yīng)用已來(lái)到一個(gè)令人興奮的時(shí)刻.當(dāng)然,這里說(shuō)的雷達(dá)主要是指3D毫米波成像雷達(dá).2019年,由于在更多情況下都可使用,其安裝量同比增長(zhǎng)了44％,在超短程方面侵蝕了激光雷達(dá)(LiDAR)和超聲波技術(shù)的市場(chǎng).中國(guó)的車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)發(fā)展也在步入快車道.
技術(shù)發(fā)展總是無(wú)止境的,一些廠商已開(kāi)始發(fā)布新的汽車4D成像雷達(dá),不過(guò)可以量產(chǎn)的產(chǎn)品鳳毛麟角,人們或許會(huì)問(wèn),4D能做的,現(xiàn)在的3D雷達(dá)和攝像頭不是已經(jīng)能做了？比如坐艙監(jiān)控感知等應(yīng)用.殊不知,4D有4D的道理.我們先看看3D雷達(dá)和4D雷達(dá)有什么不同,再看看行業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)期.
傳統(tǒng)雷達(dá)具有在二維空間進(jìn)行測(cè)量的能力.2D雷達(dá)利用一個(gè)專用的旋轉(zhuǎn)天線監(jiān)聽(tīng)回波信號(hào),能夠獲得兩個(gè)坐標(biāo)并確定目標(biāo)的位置.之后3D雷達(dá)出現(xiàn)了,它會(huì)像2D雷達(dá)一樣旋轉(zhuǎn),但每次掃描旋轉(zhuǎn)后,天線的仰角會(huì)改變,以備下次探測(cè).通過(guò)這種方式,3D雷達(dá)可以探測(cè)三個(gè)維度:方位角,仰角和速度.
4D成像傳感器不僅可以測(cè)量距離和速度,還可以測(cè)量高度,方向和到達(dá)角度,同時(shí)以更高的分辨率識(shí)別物體,4D成像雷達(dá)不僅能識(shí)別水平平面,還能識(shí)別垂直平面,例如,汽車可以決定是在物體的‘下面’還是‘上面’通過(guò).據(jù)相關(guān)人士表示,4D成像于汽車的首要目標(biāo)就是搭配自動(dòng)駕駛,以及自動(dòng)駕駛安全的提升.
并且,在未來(lái),能夠提供密集4D點(diǎn)云的4D成像雷達(dá),將有助于實(shí)現(xiàn)更高精度的目標(biāo)檢測(cè),分類和跟蹤.在第一個(gè)十年,ADAS(L1和L2)將是主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力;而在第二個(gè)十年,自動(dòng)駕駛汽車將成為主要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看(2030-2040年),自動(dòng)出行(L3,L4和L5)將推動(dòng)市場(chǎng),雷達(dá)含量也將不斷增加.
本身汽車市場(chǎng)在未全面自動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前就是石英晶振產(chǎn)品的非常重要的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域,并且車載晶振的性能要求比較特殊,由于工作環(huán)境以及性能的要求,都會(huì)使用高精度,耐高溫的晶體產(chǎn)品,為此行業(yè)內(nèi)更是多出了車載晶振這一專業(yè)類別,并且更大型廠家都擁有自己的車載晶振解決方案.
自動(dòng)駕駛就是無(wú)人駕駛,所以安全駕駛的問(wèn)題是首要問(wèn)題,新出現(xiàn)的4D雷達(dá)成像技術(shù)比3D成像技術(shù)在物體監(jiān)測(cè)等方面能夠達(dá)到更好的效果(即使是會(huì)使用性能更好石英晶體振蕩器產(chǎn)品),自動(dòng)安全駕駛更有保障.這對(duì)自動(dòng)駕駛的部署必然會(huì)有推動(dòng)作用.同時(shí)也會(huì)加大市場(chǎng)對(duì)車載晶振的需求.
車載石英晶振市場(chǎng)再注強(qiáng)心劑,繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)4D成像.
自從汽車行業(yè)開(kāi)始向軟件定義類型轉(zhuǎn)換之后,車載電子產(chǎn)品的需求量開(kāi)始急速增長(zhǎng),主要是智能化設(shè)備和部件這些各模塊以進(jìn)口晶振為時(shí)鐘源的使用頻率變高了;而由于石英晶振和電子產(chǎn)品的依賴性,車載石英晶振的用量也會(huì)上漲.隨著自動(dòng)駕駛的布局,這樣的局勢(shì)顯得越加明朗,如今繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)了4D成像雷達(dá),且不說(shuō)雷達(dá)模塊的晶振性能需求,僅對(duì)于完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就非常有意義,使其獲得進(jìn)一步發(fā)展,同理而論,這為車載晶振市場(chǎng)再次注入了強(qiáng)心劑.
技術(shù)發(fā)展總是無(wú)止境的,一些廠商已開(kāi)始發(fā)布新的汽車4D成像雷達(dá),不過(guò)可以量產(chǎn)的產(chǎn)品鳳毛麟角,人們或許會(huì)問(wèn),4D能做的,現(xiàn)在的3D雷達(dá)和攝像頭不是已經(jīng)能做了？比如坐艙監(jiān)控感知等應(yīng)用.殊不知,4D有4D的道理.我們先看看3D雷達(dá)和4D雷達(dá)有什么不同,再看看行業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)期.
傳統(tǒng)雷達(dá)具有在二維空間進(jìn)行測(cè)量的能力.2D雷達(dá)利用一個(gè)專用的旋轉(zhuǎn)天線監(jiān)聽(tīng)回波信號(hào),能夠獲得兩個(gè)坐標(biāo)并確定目標(biāo)的位置.之后3D雷達(dá)出現(xiàn)了,它會(huì)像2D雷達(dá)一樣旋轉(zhuǎn),但每次掃描旋轉(zhuǎn)后,天線的仰角會(huì)改變,以備下次探測(cè).通過(guò)這種方式,3D雷達(dá)可以探測(cè)三個(gè)維度:方位角,仰角和速度.
4D成像傳感器不僅可以測(cè)量距離和速度,還可以測(cè)量高度,方向和到達(dá)角度,同時(shí)以更高的分辨率識(shí)別物體,4D成像雷達(dá)不僅能識(shí)別水平平面,還能識(shí)別垂直平面,例如,汽車可以決定是在物體的‘下面’還是‘上面’通過(guò).據(jù)相關(guān)人士表示,4D成像于汽車的首要目標(biāo)就是搭配自動(dòng)駕駛,以及自動(dòng)駕駛安全的提升.
并且,在未來(lái),能夠提供密集4D點(diǎn)云的4D成像雷達(dá),將有助于實(shí)現(xiàn)更高精度的目標(biāo)檢測(cè),分類和跟蹤.在第一個(gè)十年,ADAS(L1和L2)將是主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力;而在第二個(gè)十年,自動(dòng)駕駛汽車將成為主要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看(2030-2040年),自動(dòng)出行(L3,L4和L5)將推動(dòng)市場(chǎng),雷達(dá)含量也將不斷增加.
本身汽車市場(chǎng)在未全面自動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前就是石英晶振產(chǎn)品的非常重要的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域,并且車載晶振的性能要求比較特殊,由于工作環(huán)境以及性能的要求,都會(huì)使用高精度,耐高溫的晶體產(chǎn)品,為此行業(yè)內(nèi)更是多出了車載晶振這一專業(yè)類別,并且更大型廠家都擁有自己的車載晶振解決方案.
車載石英晶振市場(chǎng)再注強(qiáng)心劑,繼3D雷達(dá)之后出現(xiàn)4D成像.
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